“最赚钱高铁”上市系A股不可多得的白马蓝筹股

“最赚钱高铁”上市系A股不可多得的白马蓝筹股

京沪高铁上市还创下了23天闪速“过会”和近年来发行市盈率超23倍的新纪录,给了市场和投资者更多想象空间。

俄罗斯总统普京4日表示,俄境内新冠病毒疫情形势并不严峻。俄安全部门已证实,俄境内有关新冠病毒疫情的假消息主要来自境外,散布此类假消息的目的在于向民众制造恐慌。

显然,京沪高铁的上市,又将给A股送上一个真正的白马蓝筹股,且是一只可持续发展能力很强的白马蓝筹股。从广大居民的选择来看,高铁成为出行首选。特别是京沪沿线,都是经济相对比较发达的地区,人口流动很大,往往京沪的人流也很多,根本不缺客源。我们甚至设想,随着高铁发展速度的不断加快,京沪之间很有可能出现第二、第三条高铁,以缓解京沪两地的运输压力。

目前大量有关新冠病毒疫情的消息在网上传播。俄网络安全公司Group-IB此前宣布,已发现9500多条有关莫斯科市民感染新冠病毒的假消息。

增值税减免受益有差异

俄工业贸易部长曼图罗夫当天表示,俄境内口罩等医用物品销售没有限制。

快递物流行业的作用与付出,国家看得见。2月5日,国务院常务会议召开,要求切实做好疫情防控重点医疗物资和生活必需品保供工作,确定支持疫情防控和相关行业企业的财税金融政策。7日,财政部、税务总局联合发布关于抗疫期间的税收优惠政策:对纳税人提供公共交通运输服务、生活服务以及为居民提供必需生活物资快递收派服务取得的收入,自1月1日起免征增值税。

在增值税中,进项税规定复杂、难以定量。刘兰程指出,快递企业的部分上游企业同样享受增值税免征优惠政策,假设上游企业对快递企业的报价维持不变,则快递企业报表成本上升。而快递企业最为核心的运输成本内容复杂,企业外包与自有部分难以准确分解,从定性的角度分析,成本占比越高、运输成本中外包部分越小的企业,成本受增值税免税影响越小。

议价能力影响利润弹性

俄总统新闻秘书佩斯科夫4日也表示,莫斯科的新冠肺炎情况未恶化。(完)

这也意味着,京沪高铁上市后,在业绩上是有持续支撑的,投资者大概率会把京沪高铁作为长期投资的选择。

刘兰程说,一家企业对上下游企业的议价能力决定了该企业的利润弹性。对上游供应商的议价能力强,上游企业更可能降低价格让利,使企业的采购成本降低;对下游企业议价能力强,则能够维持销售价格坚挺,账面营业收入增长获益更多。

在此次新冠肺炎疫情中,浙江省和广东省确诊人数分列全国第二、第三,而浙江和广东也是电商快递的主要来源。国泰君安证券交运行业研究员皇甫晓晗指出,上述两省的电商快递约占快递总量的50%,电商和企业的复工情况将短期影响快递业务量。

2月15日,交通运输部印发通知,经国务院同意,2月17日零时起,至疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。业内人士表示,上述政策条条利好快递行业。

中国银河证券交运行业研究员刘兰程告诉记者,增值税为价外税,在价格不受管制的前提下,增值税减免对企业利润的影响,体现在销售收入与可抵扣成本是否随增值税变化而变动。整体而言,免征增值税总体利好快递行业,但快递企业上下游议价能力有所差异,可能影响受益幅度。

第三是经营。京沪高铁的盈利模式,主要是靠客座率。高客座率是京沪高铁利润的主要来源。但是,舆论和公众对京沪高铁的票价,也是有些议论的,希望能够降低票价。很显然,要想降低票价,就必须提高其他方面的盈利能力,有新的利润增长点。不然,是很难保持京沪高铁的可持续发展的,尤其是盈利能力的可持续。所以,必须在经营能力的提升方面下功夫,增加一些可以补充的经营项目。这一点,对京沪高铁非常重要。

2月12日,国家邮政局办公室下发通知,要求切实推进邮政业落实相关财税金融政策,全力做好疫情防控和有序复产工作。通知指出,当前,邮政业最重要的任务是一手抓疫情有效防控,一手抓科学有序复产,各级邮政管理部门、行业协会要充分认识财税金融政策对减轻企业负担、稳定末端网点、提振市场信心的重要意义,全力推动财税金融政策在邮政业落到实处,切实增强企业防控保供能力,为打赢疫情防控阻击战作出贡献。

□谭浩俊(财经评论人)

对铁路运输、特别是高铁运输来说,多数地方都是不赚钱的,甚至亏损额较大。但是,京沪高铁是个例外,不仅盈利,而且盈利能力较强。数据显示,2016年至2019年前三季度,京沪高铁实现归属母公司股东的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。京沪高铁上市还创下了23天闪速“过会”和近年来发行市盈率超23倍的新纪录,给了市场和投资者更多想象空间。

1月16日,京沪高铁在上交所科创板上市。作为“中国最赚钱的高铁”,京沪高铁上市首日表现极为亮眼:发行价4.88元,开盘价5.86元,随后迎来顶格涨停,涨幅43.24%,股价达6.99元,一度被临时停牌。

第四是改革。可以预料,随着经济体制改革向纵深推进,铁路领域的改革也将持续深化,国有独资的格局早晚会打破。关键在于,改革的力度有多大,现有的垄断格局会不会被打破,京沪高铁会不会引进战略投资者,引进什么样的战略投资者,等等,也是非常重要的。毕竟,持续垄断对市场化改革是有影响的,也是不利于京沪高铁成为真正的市场化主体的。没有市场化意识,就很难在经营上有大的突破。

多方努力减轻企业负担

2月15日,交通部发布通知,2月17日零时起至疫情防控工作结束,所有通行收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。方正证券交运行业研究员李跃森告诉记者,这一举措切实减轻了快递企业负担,有助于加快恢复产能。虽然,这仅仅是短期政策,对企业中长期价值基本没有影响,但在快递业务量正在恢复的当下,那些运输业务比重较高、运输成本较大的企业将明显受益。

此外,自1月1日起,防控重点物资生产企业扩大产能购置设备,允许税前一次性扣除,全额退还期间,增值税增量留抵税额。同时,支持银行向重点医疗防控物资和生活必需品生产、运输和销售的重点企业包括小微企业,提供优惠利率贷款,由财政再给予一半的贴息,确保企业贷款利率低于1.6%。

此时,运输业务占比较高的公司,在含税价不变的情况下,收入增长变动幅度更大。顺丰控股营业收入远超过“通达系”快递,且涉及更多运输业务,预计在增值税销项税层面受益更多。

对京沪高铁可能带来影响的,或者投资者应当注意的,主要有这样几个方面。首先是安全。对高铁来说,安全绝对是第一位的。因为,高速运行的列车,决不能有任何闪失。任何一点缺陷,都有可能带来巨大伤害。曾经有过的重大事故,也给高铁留下了巨大的痛。所以,京沪高铁必须树立安全是生命线这一思想,时刻绷紧安全这根弦,不在安全问题上抱任何侥幸心理,也决不在安全问题上出现任何差错。

交通运输部:湖北以外地区有序恢复交通运输服务 交通运输部等部门3日联合印发通知,要求对湖北省以外的其他地区,在坚持做好疫情防控工作的前提下,应结合复工开学时间安排,有序逐渐恢复已暂停运营的交通运输服务;不得禁止其他地区交通运输工具通行。

刘兰程告诉记者,快递企业业务流程包括收件、分拣、干线运输以及派送,按照规定,快递上市企业的快递业收入主要按6%的标准缴纳。其中,中转收入归类为物流辅助服务——收派服务,面单收入为信息服务,重货、冷链、公路快运等物流运输服务按照“陆路运输服务其他陆路运输服务”9%的税率缴纳,物料销售按照13%的税率缴纳。假设含税销售价格保持不变,减免增值税中的销项税将使运输业务收入增长约9%、快递业务收入增长约6%。

其二是服务。服务也是高铁的一条生命线,没有良好的服务,就没有高铁持续的效益。没有良好的服务,就无法吸引旅客。从目前的情况来看,京沪高铁的服务总体还是令人满意的,广大居民也是愿意乘坐京沪高铁的。但是,也存在车上餐饮价格偏高、质量不佳等方面的问题,乘客对京沪高铁的餐饮并不是很满意,甚至不如普通列车的餐饮好。如何在服务上下功夫,对京沪高铁来说,也很重要。

即便如此,我们认为,京沪高铁仍然是未来A股市场不可多得的一只白马蓝筹股,是一家可以信赖和长期信任的公司。特别是上市以后,可以募集到一大笔资金,对于减少公司的债务、进一步提升公司效益,将发挥非常重要的作用。在这样的情况下,能否在票价方面有所动作,是一个值得关注的问题。至少,可以在淡季时降低票价,以应对舆论和公众的票价诉求。

快递企业的上游供应商主要为运输供应商、燃油供应商等,下游供应商主要为电商、批发、零售等企业。刘兰程指出,龙头快递企业对上下游具有一定的议价能力,中小型快递公司议价能力相对较弱,这种差异可能会影响收入和成本规模,进而影响减免增值税的受益幅度。

消息说,用于国际人道主义援助以及个人使用的一次性医疗用品除外。

消息显示,同时被列为禁止出口的物品还包括护目镜、消毒剂、抗病毒药品、一次性防护服、绷带、纱布、鞋套等物资。该命令自公布之日起生效,有效期至6月1日。

俄罗斯境内已先后出现6例新冠病毒感染者,其中2名中国感染者已经痊愈。最近一起确诊病例于3月2日在莫斯科被发现。

不过,阿里、拼多多等电商平台分别表示,对1月30日~2月8日期间符合时效要求的快件给予每件0.5~1元的补贴。国泰君安证券认为,这将在一定程度上减轻快递企业成本上升的冲击。此外,疫情的发生提升了消费者对快递重要性的认知,有助于提升网购渗透率,快递企业将从中受益。疫情结束后1~2个月,预计网购将是更受欢迎的消费方式,将对2020年快递业务量带来一定程度回补与提升。

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